{"id":13937,"date":"2024-10-29T22:57:34","date_gmt":"2024-10-29T21:57:34","guid":{"rendered":"https:\/\/imunich.eu\/?p=13937"},"modified":"2024-10-29T22:57:58","modified_gmt":"2024-10-29T21:57:58","slug":"alexander-lippisch-der-muenchener-flugzeugkonstrukteur-der-schwanzlose-und-delta-flugzeuge-entwickelte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/imunich.eu\/de\/eternal-13937-alexander-lippisch-der-muenchener-flugzeugkonstrukteur-der-schwanzlose-und-delta-flugzeuge-entwickelte","title":{"rendered":"Alexander Lippisch \u2013 der M\u00fcnchener Flugzeugkonstrukteur, der schwanzlose und Delta-Flugzeuge entwickelte"},"content":{"rendered":"\n<p>Alexander Lippisch, Doktor der Ingenieurwissenschaften, war ein deutsch-amerikanischer Flugzeugkonstrukteur, der durch seine Entw\u00fcrfe f\u00fcr schwanzlose Flugzeuge, deltaf\u00f6rmige Tragfl\u00e4chen und Bodeneffektfahrzeuge ber\u00fchmt wurde. Nach einer erfolgreichen Karriere in Deutschland arbeitete der Pionier der Aerodynamik bis zu seinem Tod in den USA. Lippischs Kollegen entwickelten seine Delta-Fl\u00fcgel- und \u00dcberschallflugzeuge w\u00e4hrend des gesamten 20. Jahrhunderts weiter. Mehr dazu auf <a href=\"http:\/\/imunich.eu\" data-type=\"link\" data-id=\"imunich.eu\">imunich.eu<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69febc5d82a16\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69febc5d82a16\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/imunich.eu\/de\/eternal-13937-alexander-lippisch-der-muenchener-flugzeugkonstrukteur-der-schwanzlose-und-delta-flugzeuge-entwickelte\/#Kindheit_und_Militaerdienst\" >Kindheit und Milit\u00e4rdienst<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/imunich.eu\/de\/eternal-13937-alexander-lippisch-der-muenchener-flugzeugkonstrukteur-der-schwanzlose-und-delta-flugzeuge-entwickelte\/#Die_ersten_Flugzeugkonstruktionen\" >Die ersten Flugzeugkonstruktionen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/imunich.eu\/de\/eternal-13937-alexander-lippisch-der-muenchener-flugzeugkonstrukteur-der-schwanzlose-und-delta-flugzeuge-entwickelte\/#Die_Entwicklung_des_Deltafluegels\" >Die Entwicklung des Deltafl\u00fcgels<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/imunich.eu\/de\/eternal-13937-alexander-lippisch-der-muenchener-flugzeugkonstrukteur-der-schwanzlose-und-delta-flugzeuge-entwickelte\/#Projekte_im_Zweiten_Weltkrieg\" >Projekte im Zweiten Weltkrieg<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/imunich.eu\/de\/eternal-13937-alexander-lippisch-der-muenchener-flugzeugkonstrukteur-der-schwanzlose-und-delta-flugzeuge-entwickelte\/#Nachkriegsarbeit_in_den_USA\" >Nachkriegsarbeit in den USA<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kindheit_und_Militaerdienst\"><\/span>Kindheit und Milit\u00e4rdienst<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Alexander Martin Lippisch wurde am 2. November 1894 in M\u00fcnchen als Sohn eines K\u00fcnstlers und der Tochter eines Industriellen geboren. In seiner Jugend entwickelte er ein Interesse an der Luftfahrt \u2013 nach einer Ausstellung in Berlin, die der amerikanische Flugzeugkonstrukteur und Pilot Orville Wright im September 1909 veranstaltete.<\/p>\n\n\n\n<p>Trotz seines Interesses entschied sich der junge Mann, die Laufbahn seines Vaters einzuschlagen und plante, eine Kunstschule zu besuchen. Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs durchkreuzte jedoch seine Pl\u00e4ne. W\u00e4hrend seines Milit\u00e4rdienstes von 1915 bis 1918 erlernte Lippisch das Fliegen, f\u00fchrte Luftaufnahmen durch und besch\u00e4ftigte sich mit der Luftbildkartografie.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_ersten_Flugzeugkonstruktionen\"><\/span>Die ersten Flugzeugkonstruktionen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Nach dem Krieg arbeitete Lippisch bei der Flugzeugbau-Firma Zeppelin Company, wo er Interesse an schwanzlosen Flugzeugen entwickelte. 1921 entwarf er das Segelflugzeug Espenlaub E-2. In den 1920er und 1930er Jahren entwarf er etwa 50 solcher Flugzeugmodelle. Lippischs Ansehen stieg, sodass er 1925 zum Direktor der Rh\u00f6n-Rossitten Gesellschaft, einer deutschen Segelflug-Organisation, ernannt wurde.<\/p>\n\n\n\n<p>Parallel dazu entwarf Lippisch herk\u00f6mmliche Segelflugzeuge, wie zum Beispiel die Wien von 1927 und den Fafnir von 1930. 1928 r\u00fcstete der M\u00fcnchener das Heck des Ente (Ente) mit Raketenantrieb aus, was dieses Modell zum ersten flugf\u00e4higen Ger\u00e4t mit Raketenantrieb machte.<\/p>\n\n\n\n<p>1927 nahm der Konstrukteur die Arbeit an schwanzlosen Flugzeugen wieder auf, haupts\u00e4chlich Segelflugzeuge, was zur Serie Storch I bis Storch IX f\u00fchrte. Diese Projekte stie\u00dfen jedoch weder bei der Regierung noch bei der Privatwirtschaft auf gro\u00dfes Interesse.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"765\" height=\"521\" src=\"https:\/\/cdn.imunich.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/17221634\/image-87.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-13938\" srcset=\"https:\/\/cdn.imunich.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/17221634\/image-87.png 765w, https:\/\/cdn.imunich.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/17221634\/image-87-300x204.png 300w, https:\/\/cdn.imunich.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/17221634\/image-87-696x474.png 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 765px) 100vw, 765px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_Entwicklung_des_Deltafluegels\"><\/span>Die Entwicklung des Deltafl\u00fcgels<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Die Erfahrung mit der Storch-Serie brachte Lippisch dazu, sich auf dreieckige (deltaf\u00f6rmige) Tragfl\u00e4chen zu konzentrieren \u2013 Flugzeugfl\u00fcgel mit der Form eines Dreiecks. Der Delta I war das erste schwanzlose Flugzeug mit Deltafl\u00fcgel und wurde 1931 entwickelt. Bis 1939 folgten f\u00fcnf weitere Flugzeuge der Delta-Serie.<\/p>\n\n\n\n<p>Das Flugzeug Delta IV, auch Fieseler F3 Wespe genannt, erwies sich als problematisch, da es mehrmals auseinanderbrach und \u00fcberarbeitet werden musste.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Projekte_im_Zweiten_Weltkrieg\"><\/span>Projekte im Zweiten Weltkrieg<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Anfang 1939 entsandte das Reichsluftfahrtministerium Lippisch und sein Team zur Arbeit in das Werk Messerschmitt in Augsburg. Die Aufgabe des Konstrukteurs war die Entwicklung eines Hochgeschwindigkeitsj\u00e4gers auf der Basis von Raketentriebwerken.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"391\" src=\"https:\/\/cdn.imunich.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/17221633\/image-88.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-13941\" srcset=\"https:\/\/cdn.imunich.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/17221633\/image-88.png 600w, https:\/\/cdn.imunich.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/17221633\/image-88-300x196.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Da die schwanzlose Konstruktion als ideal f\u00fcr die Raketenfliegerei erschien, modifizierte Lippisch den urspr\u00fcnglich als propellerbetriebenen, schwanzlosen DFS 194 f\u00fcr Raketenantrieb. Der Prototyp sollte als Testger\u00e4t f\u00fcr Fl\u00fcssigtreibstoffraketen dienen und absolvierte seinen ersten erfolgreichen Flug Anfang 1940. Sp\u00e4ter entstand daraus der raketengetriebene Abfangj\u00e4ger Messerschmitt Me.163 Komet.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"886\" height=\"716\" src=\"https:\/\/cdn.imunich.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/17221632\/image-89.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-13944\" srcset=\"https:\/\/cdn.imunich.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/17221632\/image-89.png 886w, https:\/\/cdn.imunich.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/17221632\/image-89-300x242.png 300w, https:\/\/cdn.imunich.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/17221632\/image-89-768x621.png 768w, https:\/\/cdn.imunich.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/17221632\/image-89-696x562.png 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 886px) 100vw, 886px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Nachkriegsarbeit_in_den_USA\"><\/span>Nachkriegsarbeit in den USA<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Nach dem Krieg wurde Lippisch im Rahmen der Operation \u201ePaperclip\u201c \u2013 einem Programm des US-amerikanischen OSS zur Anwerbung von Wissenschaftlern aus dem Dritten Reich \u2013 in die USA gebracht. Dort arbeitete er als Berater f\u00fcr das Air Materiel Command auf dem Raketenversuchsgel\u00e4nde \u201eWhite Sands\u201c in New Mexico.<\/p>\n\n\n\n<p>Seine Entw\u00fcrfe aus den 1950er Jahren wurden vom US-Milit\u00e4r finanziert, um den Bedarf an schnellen nuklearen Bombern zu decken. Dies f\u00fchrte zur Entwicklung des sowjetischen Langstreckenbombers Tu-16. Lippischs Deltafl\u00fcgel-Konzept erwies sich als besonders stabil und effektiv f\u00fcr \u00dcberschallfl\u00fcge mit sehr hoher Geschwindigkeit.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"847\" height=\"908\" src=\"https:\/\/cdn.imunich.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/17221631\/image-90.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-13947\" srcset=\"https:\/\/cdn.imunich.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/17221631\/image-90.png 847w, https:\/\/cdn.imunich.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/17221631\/image-90-280x300.png 280w, https:\/\/cdn.imunich.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/17221631\/image-90-768x823.png 768w, https:\/\/cdn.imunich.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/17221631\/image-90-696x746.png 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 847px) 100vw, 847px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Von 1950 bis 1964 arbeitete der deutsche Konstrukteur in der Luftfahrtabteilung des Unternehmens Collins Radio in Cedar Rapids, Iowa. Dort entwarf er das Forschungs-Wasserflugzeug X-112 mit Bodeneffektfl\u00fcgeln. Doch sp\u00e4ter erkrankte Lippisch an Krebs und verlie\u00df das Unternehmen.<\/p>\n\n\n\n<p>Der Entwickler besiegte die Krankheit und gr\u00fcndete 1966 sein eigenes Forschungsunternehmen, die Lippisch Research Corporation, die das Interesse der westdeutschen Regierung weckte. Es wurden Prototypen des Bodeneffektfahrzeugs RFB X-113 (1970) und sp\u00e4ter des RFB X-114 (1977) gebaut, die jedoch nicht weiterentwickelt wurden. Ein Bodeneffektfahrzeug ist ein Hochgeschwindigkeitsfahrzeug, das in geringer H\u00f6he \u00fcber dem Boden oder Wasser schwebt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"691\" src=\"https:\/\/cdn.imunich.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/17221629\/image-91.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-13950\" srcset=\"https:\/\/cdn.imunich.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/17221629\/image-91.png 1000w, https:\/\/cdn.imunich.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/17221629\/image-91-300x207.png 300w, https:\/\/cdn.imunich.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/17221629\/image-91-768x531.png 768w, https:\/\/cdn.imunich.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/17221629\/image-91-696x481.png 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Eines der von Lippisch entworfenen Bodeneffektfahrzeuge war das VTOL-Fahrzeug \u201eAerodyne\u201c. Sein Rumpf bestand aus einem gro\u00dfen Kanalrotor, dessen Schubrichtung zwischen vertikalem Start und Vorw\u00e4rtsflug variieren konnte. Dieses und andere Lippischs Bodeneffektfahrzeuge blieben im Prototypstadium. Im Jahr 1972 absolvierte das unbemannte Dornier Aerodyne, das in Zusammenarbeit mit Lippisch entwickelt wurde, seinen ersten Flug. Nach dem Tod des Wissenschaftlers wurden Tests mit dem RFB X-114 durchgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n<p>Der herausragende M\u00fcnchner starb am 11. Februar 1976 in Cedar Rapids. 1985 wurde er in die International Aerospace Hall of Fame in San Diego aufgenommen. Nach dem Tod des Konstrukteurs wurden seine Entdeckungen aktiv f\u00fcr die Entwicklung neuer Bodeneffektfahrzeuge genutzt. Unter anderem verwendete die amerikanische Flugzeugbaugesellschaft Convair Lippischs Ideen<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Alexander Lippisch, Doktor der Ingenieurwissenschaften, war ein deutsch-amerikanischer Flugzeugkonstrukteur, der durch seine Entw\u00fcrfe f\u00fcr schwanzlose Flugzeuge, deltaf\u00f6rmige Tragfl\u00e4chen und Bodeneffektfahrzeuge ber\u00fchmt wurde. Nach einer erfolgreichen Karriere in Deutschland arbeitete der Pionier der Aerodynamik bis zu seinem Tod in den USA. Lippischs Kollegen entwickelten seine Delta-Fl\u00fcgel- und \u00dcberschallflugzeuge w\u00e4hrend des gesamten 20. Jahrhunderts weiter. 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